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機務一線維修中需注意的風險

來源：東航技術公司山東維修部  作者：刁金明

[導讀]目前民航機務一線維修工作壓力大，時間緊。很多工作都是由較年輕的工作者完成，所以在很多看似不同的維修工作中卻存在著很多相似的工作技巧，其中也充滿了各種風險點，如果注意力不夠集中則很容易觸及，後果不堪設想。所以本人整理了部分工作中常會遇到的風險點與大家共同謹記，防止錯誤的發生。

目前民航機務一線維修工作壓力大，時間緊。很多工作都是由較年輕的工作者完成，所以在很多看似不同的維修工作中卻存在著很多相似的工作技巧，其中也充滿了各種風險點，如果注意力不夠集中則很容易觸及，後果不堪設想。所以本人整理了部分工作中常會遇到的風險點與大家共同謹記，防止錯誤的發生。

一、工作準備階段。首先對於手冊查詢和列印要注意有效性，注意其中的警告和警戒內容。專用工具和其它工具要準備充分到位，航材耗材要準備足夠的量的餘度，如果是拆裝蓋板接近的部件，蓋板螺釘等也要做好準備，防止擰花更換。工作梯等設施設備也要選用高度合適，工作方便的。

二、工作評估階段。首先對於完成的此項工作的各類風險點要有充分的認識，哪些步驟不能省略，哪些步驟不能跳步，哪些工作不能互換順序，對於工作要知道哪些地方需要標準施工。對於人員的資質要符合要求，每個航空公司要求不一樣，不但要有資質，還得再關鍵步驟和關鍵點做好檢查和標記，杜絕錯誤的發生。

三、工作實施階段。無論工作是否首做，抑或是經常做的，都要保證嚴格按照手冊完成，因為手冊也有可能有更新，所以不要有經驗主義。工作開展前，拔跳開關換勤務匯流條或者整機斷電，勿增壓，勿引氣，勿動各手柄和舵面，與其它部門的工作者做好溝通，互相之間不能有影響，掛好警示標誌，整機放行人員做好統籌工作。拆裝部件之前注意拆裝順序，做好各類標記，必要時拆一個裝一個，分類放置好。拆時不圖快，記好每一步，裝的時候可以適當快一些，需要倒的部件一定按要求倒好。封圈和開口銷等按手冊要求更換新件，對稱安裝防止應力集中，按要求使用化工用品，塗抹均勻，勿沾到其它地方。按要求磅好力矩，使用雙扳手等，不是力矩越大越好，太大很有可能將喇叭口等造成裂紋，力矩應在手冊要求範圍內，一般取中間值或者偏上一點，保證力矩到位，保險拉緊，方向正確。各類間隙等要求也應符合手冊要求。

四、測試檢查階段。檢查者按照一定順序進行檢查，從內到外或者從前到後，保證全部動過的地方都檢查到，保證交叉檢查原則，試車和增壓檢查前最好先將周圍殘餘的油液清理乾淨，噴塗上乾燥劑，然後測試觀察。

五、收尾結束階段。首先是工具清點齊整，用過的封圈等耗材和廢棄的保險絲開口銷等清理乾淨，保證現場無任何FOD。蓋板和包皮等恢復和關閉好，再次檢查跳開關全部恢復，工作梯等撤離，再完成工作簽署，放行飛機。

工作當中的風險無處不在，時刻集中注意力，工作當中不要想其它的，認真按手冊和工卡完成工作，不明白和不確定的要跟放行人員或者明白的人交流，順利完成工作。